연료차량의 전체 구조

1. 동력 시스템(엔진 시스템)

• 엔진(내연 기관): 연료의 화학에너지를 기계에너지로 변환하는 핵심부품. 

◦ 크랭크-커넥팅로드 기구 : 피스톤의 왕복운동 → 크랭크샤프트의 회전운동.

◦ 밸브 메커니즘 : 흡기/배기 밸브(캠축, 밸브 등)의 개폐를 제어합니다.

◦ 연료 공급 시스템: 연료 탱크, 연료 펌프, 연료 분사기(주로 전자 연료 분사 시스템), 연료 필터.

◦ 점화장치(가솔린차량) : 점화플러그, 점화코일(디젤차량은 압축점화).

◦ 냉각 시스템: 과열 방지를 위해 워터펌프, 라디에이터(주로 수냉식)를 사용합니다.

◦ 윤활 시스템: 오일 펌프, 필터, 마찰 손실을 줄입니다.

◦ 배기 시스템: 배기 매니폴드, 촉매 변환기, 머플러, 배기가스 처리 및 소음 감소.

2. 전송 시스템

• 클러치(수동 기어): 엔진과 변속기를 분리/연결합니다.

• 변속기: 토크 및 속도 조정(수동/자동/듀얼 클러치/무단변속기).

• 구동축: 후륜구동/4륜구동 차량의 차동장치에 동력을 전달합니다.

• 차동 장치: 동력을 분배하고 바퀴 속도 차이를 허용합니다(전륜 구동 차량은 변속기에 통합되어 있습니다).

3. 주행 시스템

• 프레임/섀시: 하중 지지형(세단) 또는 하중 지지형이 아님(오프로드 차량, 트럭).

• 서스펜션 시스템: 충격 흡수 장치, 스프링, 컨트롤 암, 독립형/비독립형 서스펜션으로 구분됨.

• 바퀴와 타이어: 휠 허브, 타이어(트레드, 사이드월 등)는 그립력을 제공합니다.

4. 스티어링 시스템

• 기계식 스티어링: 스티어링 휠, 스티어링 컬럼, 기어 랙 메커니즘.

• 파워 스티어링: 유압 파워 스티어링(HPS) 또는 전기 파워 스티어링(주당 순이익).

5. 브레이크 시스템

• 서비스 브레이크: 디스크/드럼 브레이크, 유압 구동(브레이크 마스터 실린더, 슬레이브 실린더).

• 주차 브레이크: 기계식 핸드브레이크 또는 전자식 핸드브레이크.

• 전자식 보조 기능: ABS ABS(안티록 브레이크 시스템), 에스에스피(차체 안정 시스템)

6. 차체 및 안전구조

• 차체 ​​유형: 하중 지지형(경량) 또는 비하중 지지형(높은 강성).

• 커버링 부품: 도어, 후드, 범퍼 등

• 안전 설계: 충돌 방지 빔, 에어백, 차체 에너지 흡수 구역.

7. 전기 및 전자 시스템

• 전원 시스템 : 배터리(시동 전원 공급), 발전기(운전 중 충전).

• 시동 시스템: 스타터, 점화 스위치.

• 조명 및 신호: 헤드라이트, 테일라이트, 방향 지시등.

• 계기판 및 인포테인먼트: 계기판, 중앙 제어 화면, 내비게이션.

• 에어컨 시스템: 압축기, 응축기, 증발기.

• 전자제어장치(전자제어장치) : 엔진제어모듈(전자상거래), 변속기제어모듈 등과 통합센서네트워크.

추가 설명

• 배출 제어 시스템: 배기가스 재순환장치 밸브, 촉매 변환기 등을 포함하여 오염 물질 배출을 줄입니다.

• 구동 형태의 차이: 전륜 구동 차량에는 구동축이 없고, 동력은 가변속 구동축을 통해 전달되는 반면, 4륜 구동 차량에는 트랜스퍼 케이스가 추가됩니다.

• 현대 전자 장치: 지능형 제어를 구현하기 위해 ECU와 할 수 있다 버스 통신에 크게 의존합니다.

요약 연료 차량의 구조는 기계 및 전자의 고도로 통합된 것이며, 다양한 시스템이 함께 작동하여 동력, 안전 및 편안함을 보장합니다. 기술의 발전으로 전자의 정도는 높아지고 있지만 핵심적인 기계 원리는 변함이 없습니다. 신에너지 차량은 구조가 다르지만(예: 3전기 시스템) 연료 차량의 아키텍처는 여전히 자동차 엔지니어링의 기초입니다.